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¿Cómo
hago el rodaje?
¿Le
monto un «kit» de 70 a mi scooter 50?
¿Qué hacen las láminas?
¿Qué es la carburación?
¿Qué se gana con un carburador
más grande?
¿Cómo hago el rodaje?
Cuando la moto es nueva, o al motor se le ha hecho una reparación/preparación
de importancia, hay que «rodarla»: dejar que funcione, acelere
y estire, pero sin forzarla, para que el acople mecánico final
entre las piezas que giran o rozan sea el mejor posible (buen rendimiento
y larga vida) o directamente para evitar un gripaje (si viene muy ajustado
y se fuerza demasiado). Para un rodaje óptimo, hay que hacer los
primeros 100 ó 200 km sin abrir más de un tercio a medio
gas, y no llegar a la velocidad máxima (cortando gas en bajada,
por ejemplo). Luego, hasta los 500 km, seguir sin abrir más de
medio gas, pero dejar que el motor «estire» hasta donde pueda,
y, después de esto, ya… gas a fondo. No es buena idea echar
más aceite en la gasolina: el motor se ensuciará y el exceso
de engrase impedirá que las piezas se acoplen bien. Subir
¿Le monto un «kit» de
70 a mi scooter 50?
El único inconveniente de hacer esto es que es «muy»
ilegal: cuando cambias el escape y tu scooter 50 corre bastante más
de los 45 km/h legales, estás conduciendo una 49 ilegal; pero con
un «kit», tu scooter ya es directamente una moto que necesita
el carné A1 (hasta 125), seguro, etcétera. Desde el punto
de vista técnico, sin embargo, aumentar la cilindrada es la mejor
forma de conseguir potencia: se consigue más empuje a todo régimen
y la base suele estar más que dimensionada para soportar la potencia
extra. Subir
¿Qué hacen las láminas?
Como puedes ver en nuestro glosario (link al "qué es")
las láminas sirven para controlar el flujo de mezcla que entra
en el cárter e impedir que «regrese» al carburador.
Cuando el motor gira a 9.000 vueltas, hay 150 combustiones por segundo,
es decir, las láminas abren y cierran tan rápido que «vibran»:
deben ser a la vez ligeras y muy rígidas (para cerrar bien) y en
eso pocos materiales igualan a la fibra de carbono. Unas buenas láminas
conseguirán que el motor suba más de vueltas (más
«sobrerrégimen») y que responda mejor desde abajo al
abrir gas. Subir
¿Qué es la carburación?
El motor funciona quemando una mezcla de gasolina y aire: el carburador
se encarga de que esa mezcla tenga la proporción adecuada de cada
componente, en teoría 14 partes de aire por cada parte de gasolina.
Si en la relación hay demasiado aire o poca gasolina, la carburación
es «pobre» o «fina»: el motor correrá mucho,
pero será muy nervioso, se calentará mucho y gripará
enseguida; si hay demasiada gasolina o poco aire, el motor irá
«gordo» y no rendirá su máximo, se ensuciará
más y contaminará y gastará mucho. Subir
¿Qué se gana con un carburador
más grande?
Hay algunos carburadores originales para los que no hay, o es difícil
conseguir, agujas o surtidores si queremos cambiar la carburación:
es buena idea cambiarlo. Ya puestos, uno de un diámetro un poco
mayor dejará pasar más mezcla y permitirá conseguir
más potencia. Si te pasas en tamaño, el motor dará
buena potencia «arriba» pero sólo funcionará
a partir de un régimen muy alto: se quedará sin nada de
«bajos» y no será útil.
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